橋梁概況：某橋為一孔凈跨徑為47.37m，凈矢高為4.884m的空腹式雙曲拱橋，矢跨比為1/9.7，主拱圈為6肋5波，橋臺為擴大基礎(chǔ)配重力式臺，臺后設(shè)有擋墻。橋?qū)挒?.5m，橋面凈寬為凈—6m+2×0.75m人行道。原設(shè)計荷載：汽—13，拖—60.加固設(shè)計荷載為：公路—Ⅱ級，車道荷載效應(yīng)系數(shù)按四級公路中重車較少的情況取用0.8；人群荷載取用3.45kN/㎡。 經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查測量，該橋主拱圈在拱頂及L/4跨部位均發(fā)現(xiàn)貫穿拱肋的裂縫，縫寬為0.5～3mm，且拱頂下?lián)蠂乐兀徊糠指构叭υ诠绊敵霈F(xiàn)橫向裂縫，拱腳變形明顯；橋臺處拱上橫墻存在明顯變形；橋面鋪裝破壞嚴重，瀝青面層大面積龜裂。加固設(shè)計按原設(shè)計圖及外觀實測資料進行計算分析及施工圖的繪制。 加固方案確定 由于舊橋原拱上建筑為拱式腹拱，這種結(jié)構(gòu)自重較大，在主拱圈矢跨比為1/9.7的情況下，恒載在拱腳產(chǎn)生的負彎矩偏大，且壓力線偏離截面形心較大，這是造成荷載組合后拱腳處偏心距不滿足規(guī)范要求的主要原因之一。通過計算對比，采用拆除原拱上建筑，更換為自重較輕的梁式腹拱，將大大減小主拱圈所受拱上恒載的大小。 計算結(jié)果表明，改變拱上建筑形式后，拱腳處負彎矩較更換前減少了8000kN m，拱腳區(qū)段恒載壓力線也恢復(fù)到了較合理的位置。在減輕拱上恒載的基礎(chǔ)上，還采用外包混凝土增大了主拱圈拱肋截面，提高其承受荷載的能力。 對原橋主拱圈拱肋采用增大截面法加固。在主拱圈拱肋下緣現(xiàn)澆20cm厚、兩側(cè)面現(xiàn)澆12cm厚的C30混凝土（內(nèi)設(shè)Ф25縱向鋼筋），增大拱肋截面，以提高主拱圈抗彎拉的能力；拱腳上緣個腹拱范圍內(nèi)全寬澆筑12cm厚C30混凝土，以增大拱腳截面面積，提高主拱圈抵抗拱腳負彎矩的能力。